Como preludio a la alegría deseada por los seguidores italianos (y españoles) el Consejo Mundial de la FIA ha enoxerado a la escudería del caballito rampante y a sus dos pilotos (Massa y Alonso) de las acusaciones vertidas (y claramente demostradas) sobre las órdenes de equipo en Alemania donde Massa cedió su posición al asturiano de forma descarada.

Pero las notícias relacionadas con Ferrari no quedan ahí ya que la Scuderia amenaza con “mudarse a América” para la temporada 2013 por su descontento sobre los motores y sus reglamentaciones para dicha temporada. Según el jefe de motores de Ferrari, Luca Marmorini, es practicamente inviable diseñar un motor con las características previstas con la fiabilidad suficiente como para que cada piloto pueda disponer únicamente de cuatro unidades. Esta advertencia se convertirá, en caso de avanzar la idea de los motores, en una protesta capaz de parar casi cualquier intención de modificar los elementos de la Formula Uno de forma drástica. Veremos que pasa.

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Además, cabe destacar 3 puntos que pueden afectar a Ferrari y a sus pilotos en los próximos días:

1. La cita con la FIA: en los próximos días tendrá lugar la reunión de los pilotos de Ferrari con los responsables de la FIA para dar explicaciones a éstos acerca de la polémica en el adelantamiento de Fernando Alonso a Felipe Massa en el Gran Premio de Alemania. Dependiendo de las medidas que se puedan tomar por parte de la FIA, el futuro de Ferrari y/o sus pilotos podría estar en el aire esta temporada.
2. Investigación de Massa: en el pasado Gran Premio de Bélgica, en el que Felipe Massa consiguió la cuarta posición y sus respectivos doce puntos, el brasileño de Ferrari partió adelantado de su posición de salida en la parrilla. La distancia no superaba el metro de longitud, pero este hecho, que pasó por alto a los comisarios de pista, podría ser investigado ahora por la FIA sancionando a Massa y Ferrari haciéndoles perder puntos. Esta medida no afectaría a Alonso dado que por detrás de Massa no habían rivales directos del asturiano.
3. Polémica de Corea: el Gran Premio de Corea está pendiente de ser revisado. El circuito coreano está teniendo graves problemas para terminar su construcción y está previsto que si no supera la inspección de la FIA pueda no entrar a formar parte del calendario de esta temporada… por lo que quedaría un Gran Premio menos con sus pertienentes puntos para disputar esta temporada. Esperemos que esta decisión de la FIA no dependa de quien lidere o no la clasificación.

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En cuanto al “adelantamiento” de Alonso a Massa de forma más que dudosa, gran parte del paddock es consciente de que si Massa estuviera mejor situado en la clasificación general hubiera sido el beneficiado independientemente de quien haya llegado antes o después a la escudería de Maranello.

El piloto más comprensivo con la situación de Ferrari es, de forma paradójica, el que se reveló contra Renault en una situación similar. El joven brasileño, Nelsinho Piquet, ha apoyado a Alonso y a Ferrari en sus decisiones y ha aconsejado a Massa que consiga ser más rápido que Alonso para que Ferrari lo considere “el favorito”. Curiosas paradojas de la vida.

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Ahora, y ante la aplastante superioridad que esta característica explotada por Ferrari y Red Bull ofrece a sus monoplazas respecto a los que han afirmado no ser capaces de desarrollarlo (MCLaren), la FIA de boca de Charlie Whiting ha declarado que dichos alerones se verán sometidos a más pruebas para comprobar su legalidad.

Esta afirmación, que huele a “tongo”, parece estar sentenciando la continuidad de los alerones que el propio McLaren ha afirmado no poder desarrollar de forma que éste, entre otros, sería uno de los equipos más favorecidos por esta posible prohibición. De este modo se intenta, de forma muy sospechosa, dar alas a un equipo y a un piloto (Hamilton) para que puedan llegar a lo más alto esta temporada justo tras el Gran Premio en el que han perdido las posiciones privilegiadas en manos de Red Bull y Mark Webber, respectivamente.

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La nota negativa ha sido el papel de los McLaren que han perdido fuelle en las últimas carreras pese a seguir líderes en la clasifiación. El británico Button no consiguió pasar el corte y se quedó en la Q2 y Hamilton no tuvo un papel muy brillante. Por contrapartida cabe destacar dos datos. El primero, la mejoría que han experimentado los Renault que han estado luchando en la parte alta en todo momento y, el segundo, el excelente papel del español Pedro de la Rosa que saldrá mañana desde la novena posición.

De la Rosa consiguió superar la Q2 con un monoplaza que ha mejorado notablemente. No obstante, sólo luchará por lo spuntos, pero esto es una alegría para todos los aficionados al motor españoles que empujarán al español hasta lo más alto posible en Hungaroring.

Respecto a la casi imbatibilidad en clasificaciones de los Red Bull y la mejoría de los Ferrari respecto a los McLaren se ha comentado que la flexibilidad de los alerones delanteros que ha sido declarada recientemente como legal tiene mucho que ver. Los alerones de Red Bull casi tocan el suelo en los momentos de mayor flexibilidad, los de Ferrari también son muy flexibles mientras que los de McLaren son prácticamente rígidos. Desde McLaren han declarado que han intentado imitar este comportamiento, pero ha sido imposible.

Pese a estos rumores también se habla en el paddock de un “elemento secreto” que Red Bull ha descubierto y que explota en cada clasificación logrando siempre los mejores tiempos. Veremos si los demás equipos son capaces de descubrirlo e imitarlo a tiempo para plantar cara a los Red Bull de Vettel y Webber.

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Alonso, tras las sesiones de entrenamientos libres, afirmaba que hasta la clasificación de mañana no se sabrá realmente la situación en la que pdorán afrontar la carrera y para muestra el Gran Premio de Alemania en el que Fernando dominó en casi todas las sesiones y finalmente perdió la “pole position” en favor de Vettel por sólo dos milésimas (o 12 centímetros).

Por otro lado, los McLaren han tenido un papel bastante discreto en estas sesiones de entrenamientos situándose incluso por detrás del Renault de Petrov en la segunda sesión siendo Hamilton el más aventajado de la escudería inglesa. Finalmente, los otros dos españoles ocuparon la zona media de la tabla de tiempos siendo de la Rosa el mejor situado en decimoprimera posición en lo que sería, en caso de tratarse de la carrera del domingo, estar en la puerta de los puntos.

Esperemos que el papel de los españoles pueda mejorar en el Gran Premio del domingo y mañana en la clasificación y deseamos que Alonso consiga superar nuevamente a los Red Bull en carrera y, si es posible, en la clasificación. Mañana se verán las cartas que juega cada equipo y en CircuitoUrbanoValencia.com se lo contaremos todo.

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Rubens Barrichello, actual piloto de Williams y ex de Honda y Ferrari, ha afirmado que el motivo principal que le llevó a abandonar a la escudería del caballito rampante (Ferrari) por los monoplazas de Honda fue precisamente las órdenes de equipo y la extremada jerarquización dentro de la escudería italiana. Según Barrichello, y como muchos de los aficionados podrán recordar, esto era algo muy común y normal en las carreras, pero en el caso del brasileño era siempre en su contra y en favor del “Kaiser” Michael Schumahcer que salió apoyando a Alonso y a Ferrari el pasado lunes.

Pero todo no son palabras en contra ya que, al considerarse un deporte de equipo, hasta el “jefe” de la Formula Uno, Bernie Ecclestone, ha afirmado que según su opinión, al tratarse precisamente de equipos de Formula Uno deben ser ellos quienes gestionen las acciones de sus monoplazas dentro de la pista. En este sentido, también ha querido remarcar que vería con muy buenos ojos la abolición de la normativa que prohibe expresamente las órdenes de equipo.

La polémica acerca del incidente entre Massa y Alonso no ha hecho más que lenvantar el polvo y ahora todos cargan contra Ferrari y contra Alonso, pero bien es cierto que no es algo nuevo en la Formula Uno y pilotos como Schumahcer o Hamilton se han visto beneficiados en algún momento de su carrera por este tipo de acciones. Veremos que pasa finalmente.

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Esta acción tan controvertida es uno de los errores de ese manual de reglas que cada año modifican los capos de la Formula Uno según su particular criterio, pero planteémonos que no hubiese pasado eso… imaginemos que a final de temporada a Alonso le faltan sólo 1, 2, 3, 4 o 5 puntos para ser campeón con Ferrari… todos acusarían al poco discreto Massa. Si es un deporte de equipo se supone que se debe buscar el mayor beneficio para el mismo y, en este caso, lo mejor era lo que finalmente sucedió.

También queremos destacar la falta de delicadeza en su acción por parte de Massa que ante la FIA y todo el mundo y con sus posteriores declaraciones dejó muy claro que dejó pasar a Alonso en detrimento de su equipo que le paga las nóminas a final de mes… algo increíble que debería ser sancionado en el sino de Ferrari, pero quedará en agua de borrajas.

Pero no todo fue el “caso Ferrari” en el GP Alemania 2010. No queremos olvidarnos del buen papel desarrollado por el español más querido, de la Rosa, que se vió truncado por un doblado que no estaba acostumbrado a serlo y menos, si cabe, por el español de Sauber. En este caso Kovalainen no vió a de la Rosa y destrozó su morro en lo que podría haber sido una muy feliz carrera para el español.

Finalmente, queremos destacar el “ciclo Alguersuari” que volvía a la pista donde debutó el año pasado en la Formula Uno convirtiéndose en el piloto más joven en debutar como piloto de la categoría máxima. En este sentido el saber estar, la experiéncia y la ambición han hecho crecer a un joven español que aspira a todo en el mundo del motor… tranquilo Jaime, aun estás a tiempo.

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Los Ferrari habían sido los más rápidos todo el fin de semana en Alemania y, salvo las 2 milésimas de la clasificación, siempre estuvieron delante hasta el final que ha terminado con doblete de Ferrari.

El Red Bull de Vettel luchó durante toda la carrera por alcanzar a Alonso que corrió gran parte de la misma en la segunda posición tras el brasileño Felipe Massa, pero a diez vueltas del final la radio sentenció el futuro de un Massa que estaba siendo más lento que el asturiano.

Su ingeniero de pista le decía “Fernando Alonso es mucho más rápido que tu… ¿comprendes lo que te digo?”. Dos vueltas después Massa era adelantado de forma extremadamente sencilla para Alonso en la linea de meta y a partir de ahí Alonso empezo a marcar su mejor tiempo.

A la conclusion del Gran Premio la cara de Felipe Massa era todo un poema, pero la noticia no es que Ferrari haya “obligado” a Massa a dejar pasar a Alonso, si no que Ferrari está de vuelta con su piloto estrella, Fernando Alonso que nos promete un final de temporada apasionante con carreras muy disputadas y momentos inolvidables porque él, Fernando Alonso, quiere su tercer título y lo quiere en su primer año con Ferrari.

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Alonso pudo romper la linea habitual de buenos días de libres y mala clasificación y consiguió la segunda posición para la salida de mañana domingo pero sólo dos milésimas de segundo por detrás de Vettel que lo superó en el último suspiro.

Pese a haberle arrebatado la “pole” al asturiano, Alonso ha declarado sentirse satisfecho y ha demostrado que sus mejores augurios estaban en lo cierto. El tercer clasificado ha sido su compañero Felipe Massa que se ha quedado a medio segundo por detrás del español. En este sentido mañana podremos disfrutar de una salida impresionante entre dos pilotos que este fin de semana corren en otro nivel respecto al resto de rivales.

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