Además, cabe destacar que entre los rumores de próximas incorporaciones a la Formula Uno el nombre que más suena es el de Danica Patrick. La piloto está siendo considerada la mejor opción como reclamo para el previsto Gran Premio de Texas de 2012 y ésto ha provocado que los rumores se acrecenten en el paddock y en todo el mundo del motor.

El piloto italiano ha remarcado que la presencia femenina en la Formula Uno podría suponer un beneficio publicitario, pero ha querido hacer hincapié en que la categoría reina supone un esfuerzo físico y spicológico que podría suponer demasiado desgaste para una mujer, hasta para una mujer campeona como Danica Patrick… cada cual que saque sus propias conclusiones.

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Ahora, y ante la aplastante superioridad que esta característica explotada por Ferrari y Red Bull ofrece a sus monoplazas respecto a los que han afirmado no ser capaces de desarrollarlo (MCLaren), la FIA de boca de Charlie Whiting ha declarado que dichos alerones se verán sometidos a más pruebas para comprobar su legalidad.

Esta afirmación, que huele a “tongo”, parece estar sentenciando la continuidad de los alerones que el propio McLaren ha afirmado no poder desarrollar de forma que éste, entre otros, sería uno de los equipos más favorecidos por esta posible prohibición. De este modo se intenta, de forma muy sospechosa, dar alas a un equipo y a un piloto (Hamilton) para que puedan llegar a lo más alto esta temporada justo tras el Gran Premio en el que han perdido las posiciones privilegiadas en manos de Red Bull y Mark Webber, respectivamente.

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La polémica surge en el momento en el que el Safety Car salta a la pista tras un espectacular accidente del australiano Mark Webber que voló por delante de su predecesor y terminó abandonando con el coche hecho polvo, pero sin signos aparentes de daños físicos. El piloto abandonó el circuito por su propio pie.

En el momento en que el SC irrumpía en la pista lo hacía por delante de Hamilton y Alonso que eran segundo y tercero, pero el británico decidió, tras disminuir la marcha, que debía adelantar al SC en contra de la normativa. Alonso, que ocupaba la tercera posición, se vio afectado y fue relegado a la décima posición. Pero Hamilton fue sancionado tras más de 25 vueltas con un “Drive Through” en el que para nada se vio afectada su segunda posición.

La decisión de la FIA fue muy desproporcionada sobretodo viendo que Alonso que había cumplido con la normativa estaba en las últimas posiciones de los puntos y el británico estaba en las posiciones de podio.

Alonso se sintió muy molesto porque todos, menos él, se han visto beneficiados por el SC, pero sobretodo porque Hamilton ha tenido un trato preferente cuando ha sido el único que ha incumplido la normativa. Además de Hamilton otros pilotos están siendo investigados por la FIA por irregularidades durante la presencia del SC en pista.

Así pues, la carrera ha sido manipulada de forma irregular y el resultado final no ha sido justo para ningún aficionado a la Formula Uno y desde CircuitoUrbanoValencia.com queremos expresar nuestro malestar por la situación vivida en nuestro esperado Gran Premio.

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En este sentido y aprovechando dichas afirmaciones el piloto español Fernando Alonso ha afirmado que espera ser la “sorpresa” en Mónaco y llevarse el triunfo en un circuito en el que los pilotos ya se están planteando soluciones para las sesiones de calificación en las que los monoplazas suelen circular a velocidades discontinuas. Por este motivo ya se ha solicitado a la FIA la posibilidad de dividir la Q1 en dos sesiones para favorecer la seguridad y evitar posibles problemas de calificación y accidentes.

Además, Alonso ha afirmado sentirse muy satisfecho por haber podido subir al podio en el pasado Gran Premio de España en el que debido a un golpe de mala (o buena) suerte subió al segundo cajón. También afirmó que la suerte no aparece sola, hay que buscarla y en su favor cabe afirmar que Alonso, con la vuelta rápida del Gran Premio, hizo méritos para conseguir un buen resultado, tal y como sucedió finalmente.

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La idea del magnate italiano de la FIAT es que la parrilla se “llene” de grandes equipos como Ferrari o McLaren y con esa finalidad su objetivo principal para la temporada 2011 es conseguir que la FIA acepte su propuesta e incluya el tercer coche en parrilla. Las consecuencias finales de esta medida serían varias y muy diversas.

Entre las posibles consecuencias que podemos destacar estaría el aumento de la competitividad entre los pilotos al aumentar en un 50% la parrilla llegando a los 33 pilotos oficiales que disputaran Grandes Premios. También implicaría una modificación en la normativa para aumentar la seguridad de los pilotos debido a la masificación en las pistas y, por supuesto, un aumento de la espectacularidad en las carreras en favor de los aficionados que podrían disfrutar de más adelantamientos y situaciones de emoción.

Ahora sólo falta esperar a ver las reacciones de los demás patrones y de los miembros dirigentes de la FIA que serán los que tendrán la última palabra para que Fernando Alonso y Valentino Rossi lleguen a ser compañeros de equipo.

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Alonso ha confirmado que el acercamiento que realizó el piloto alemán al monoplaza de Alonso justo antes de bajarse éste del mismo fue para reclamarle que le había retenido de forma intencionada. El piloto español se mostró enrarecido al conocer la opinión de “el kaiser” que todavía continua pensando que Alonso lo hizo intencionadamente al retenerle ligeramente en su vuelta rápida. (Piénsa el ladrón que todos son de su condición… acordémonos de Montecarlo).

Esta polémica aviva la rivalidad entre ambos pilotos y crea un clima de tensión que favorece al piloto alemán que estaba siendo punto de mira de la prensa internacional debido a su bajo rendimiento durante el transcurso de los dos primeros Grandes Premios de la temporada. Sólo cabe esperar a ver si el alemán le devuelve la jugada, esta vez de forma intencionada, al español. Seguro que llega más pronto o más tarde.

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Por otro lado, Christian Horner, director de Red Bull, ha devuelto la pelota a McLaren al afirmar que Withmarsh no tiene razón en sus acusaciones infundadas. Finalmente, cabe destacar que Domenicalli no ha querido opinar sobre el tema McLaren-Red Bull porque, según el responsable de Ferrari, estos equipos tienen una tensión especial esta temporada tras el descubrimiento del conducto f-duck que McLaren usa y que ya está siendo copiado por otros equipos.

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, confía en que las tensiones entre ambos equipos, que por otro lado forma parte del juego de la Formula Uno, no dañe ni desestabilice el funcionamiento de la FOTA dirigido por Withmarsh. Así pues, sólo cabe esperar a ver como se desarrolla el próximo Gran Premio y esperar a que se calmen (o no) los ánimos.

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Además de este mediocre papel el cual se esperaba que superara con creces antes de iniciarse la temporada tuvo momentos de auténtica “pena” para el piloto alemán ya que el joven español, Jaime Alguersuari, en su primer año (todavía no ha completado el ciclo del primer año) como piloto titular de la Formula Uno consiguió plantarle cara durante algunas vueltas pese a la gran diferencia de experiéncia adquirida por cada uno.

No obstante, podría deberse a las diferencias de monoplazas de no ser porque su compañero de equipo el también alemán, Nico Rosberg, terminó en la quinta posición (justo detrás del asturiano Fernando Alonso) y con un minuto de ventaja sobre “el kaiser”. Este hecho han provocado en la prensa internacional que sea el punto de mira de todos los objetivos y que no sea precisamente para alabar su labor en la temporada actual.

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La temporada pasada fue Brawn GP el equipo que provocó la polémica con el doble difusor y lo que este supuso para el equipo (vencedor del Mundial de Pilotos y de Equipos) y este año, parace ser que, McLaren ya ha creado otra polémica con su alerón trasero. Esta polémica tendrá veredicto hoy mismo, pero McLaren decidió trasladarse Bahrein esta semana con otro chasis de reserva. ¿El motivo?, la posible anulación del chasis con el alerón trasero por parte de la FIA hoy mismo.

En McLaren confían plenamente en su alerón trasero y en la legalidad del mismo, pero como las decisiones de la FIA son inherentes al propio equipo siempre es mejor llevar la reserva que no poder disputar el primer Gran Premio de la temporada, sobretodo para un equipo que tiene en sus filas a los dos últimos campeones del mundo de Formula Uno, Hamilton y Button.

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A pesar de esta gran unión familiar el piloto británico se ha decidido y ha considerado que debe crecer como piloto y como personas demostrando su independencia familiar. Según Hamilton esto es bueno para ambos pues les permitirá seguir caminos diferentes que sean beneficiosos para cada uno y a él personalmente le servirá para crecer como piloto dentro de las pistas al no estar arropado por su padre que lo ha acompañado siempre a las carreras.

Para Hamilton hijo (Lewis) esto será algo tan nuevo como el padre dado que Hamilton padre (Anthony) no viajará a todos los Grandes Premios de esta temporada como ha venido haciendo en los años anteriores. Por su parte, Anthony no se retirará como representante de pilotos ya que Paul di Resta, piloto probador de Force India, ha contratado sus servicios.

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