Circuito Urbano Valencia – Blog Formula 1

Estabamos deseando que llegara ya la reanudación de la Formula Uno tras el parón estival. El circuito verde de Spa-Francochamps será el lugar donde Alonso intentará confirmar la mejoría en sus últimos resultados de Alemania (1º) y Hungría (2º), lo que ha provocado que en las casas de apuestas se vea al asturiano como vencedor del GP de Bélgica de este fin de semana.

Lógicamente Ferrari ha mejorado sustancialmente en los últimos Grandes Premios y Alonso ha sido la muestra que lo ratifica, pero no obstante, el parón estival ha podido servir para que otros equipos como McLaren o Red Bull para mejorar y poder plantar cara al “caballito rampante” que intentará abordar el último tramo de la temporada para conseguir los títulos de equipo y de piloto (con Fernando Alonso).

Por otro lado podemos encontrar desencantos como el de Brawn Gp, actual Virgin, que al centrarse en ganar el título de la temporada pasada perdieron potencial para preparar el monoplaza de esta temporada que queda muy lejos de lo que nos tenia acostumbrados el ilustre Brawn.

Tras unas semanas de parón en la Formula Uno se aproxima ya el Gran Premio y las noticias y declaraciones empiezan a ocupar los titulares. Las más polémicas del paddock han sido las últimas del piloto de Force India, Vitantonio Luzzi, que ha declarado que las mujeres tendrían muy complicada su participación en la Categoría Reina. La afirmación machista ha molestado al sector femenino del mundo del motor que también existe.

Además, cabe destacar que entre los rumores de próximas incorporaciones a la Formula Uno el nombre que más suena es el de Danica Patrick. La piloto está siendo considerada la mejor opción como reclamo para el previsto Gran Premio de Texas de 2012 y ésto ha provocado que los rumores se acrecenten en el paddock y en todo el mundo del motor.

El piloto italiano ha remarcado que la presencia femenina en la Formula Uno podría suponer un beneficio publicitario, pero ha querido hacer hincapié en que la categoría reina supone un esfuerzo físico y spicológico que podría suponer demasiado desgaste para una mujer, hasta para una mujer campeona como Danica Patrick… cada cual que saque sus propias conclusiones.

La FIA continúa con su particular teatro con la finalidad de favorecer claramente a un equipo británico con pilotos británicos de la parrilla de salida. Tras el Gran Premio de Alemania las escuderias McLaren y Mercedes solicitaron que fueran investigados los alerones delanteros de Red Bull y Ferrari tras su evidente y visible flexibilidad, los cuales fueron finalmente aprobados por el organismo antes de la carrera de Hungría en la que los dos equipos coparon las cuatro primeras plazas.

Ahora, y ante la aplastante superioridad que esta característica explotada por Ferrari y Red Bull ofrece a sus monoplazas respecto a los que han afirmado no ser capaces de desarrollarlo (MCLaren), la FIA de boca de Charlie Whiting ha declarado que dichos alerones se verán sometidos a más pruebas para comprobar su legalidad.

Esta afirmación, que huele a “tongo”, parece estar sentenciando la continuidad de los alerones que el propio McLaren ha afirmado no poder desarrollar de forma que éste, entre otros, sería uno de los equipos más favorecidos por esta posible prohibición. De este modo se intenta, de forma muy sospechosa, dar alas a un equipo y a un piloto (Hamilton) para que puedan llegar a lo más alto esta temporada justo tras el Gran Premio en el que han perdido las posiciones privilegiadas en manos de Red Bull y Mark Webber, respectivamente.

Las reuniones entre los jefes de equipo de las distintas escuderías que disputan los Grandes Premios en la Formula Uno llevan reuniéndose varias semanas en busca de un acuerdo acerca del polémico KERS del año pasado y, parece ser, que han llegado a alguenas conclusiones. Entre las que destacamos:

• El KERS seguirá siendo un elemento opcional y no se obligará a los equipos a incluirlo. El coste de desarrollo es inmenso para algunos de los equipos que forman la parrilla.
• El peso de monoplaza+piloto aumentará 20kg, de los 620kg a los 64okg. Esto viene provocado poque en 2009 la mayoría de quejas de los equipos que usaban el sistema KERS era que es demasiado pesado para la normativa actual.
• Además del KERS se trató la posibilidad de aceptar los alerones traseros regulables con la finalidad de aumentar los adelantamientos y el espectáculo, pero esto de momento sigue en el aire.

Tras estas sencillas pero relevantes conclusiones Ferrari ha querido afirmar que en 2011 el KERS será usado en todos los Grandes Premios que disputen sus monoplazas y, en este sentido, busca que se apruebe la posibilidad de aumentar la potencia del sistema KERS, cosa que queda por decidir de momento.